智能汽車安全市場,到底有多香?

“……周鴻祎希望在智能汽車網絡安全業務上分一杯羹,至于他是否想像小米一樣躬身入局,目前還沒有更多的信息。”一位接近哪吒汽車高層的人士接受媒體采訪時表示。

“設想一下,在未來,老百姓的衣食住行、吃喝玩樂、政府與企業的運轉都架構在網絡和軟件之上。但只要是軟件就不可避免有漏洞。”這是周鴻祎在兩會上的發言。此外,他還舉了一個例子——2020年,360幫助一家世界知名車企發現了17個漏洞,而這些漏洞可以使幾百萬輛正在行駛的汽車被遠程控制。

從這種種跡象不難看出,360計劃切入智能汽車行業的方向大概率定位為軟件,而且若不出意外,360仍會將它的老本行——安全軟件作為汽車領域的發力方向。畢竟,當年進軍手機和直播業務的屢次失敗也證明了一點,那就是360玩不轉安全業務之外的C端業務。

當下,智能汽車要面臨的網絡安全隱患可謂是無處不在。歐盟網絡安全機構(ENISA)的報告顯示,目前的智能汽車容易受到各種網絡攻擊,包括傳感器攻擊、誤導目標檢測系統、數據中心后端惡意攻擊,以及在訓練數據或物理世界中呈現的對抗性機器學習攻擊。

這并非危言聳聽,而是現實中曾發生過的事件。2015年,兩名網絡專家入侵了一輛Jeep自由光的車載系統,啟動了車上的各種功能;2016年,日產汽車發現黑客可以入侵汽車系統,控制電池操作致使車輛快速耗盡電池,因此他們不得不關閉為其專門開發的應用程序。

作為如今新能源汽車的一大龍頭,特斯拉的特色就是智能化。今年早些時候,特斯拉甚至大膽地為其新款Model S換上了全新中央觸摸屏,并搭載《巫師3》、《茶杯頭》、《星露谷物語》等游戲——可惜,即使強如特斯拉,同樣免不了遭遇網絡安全方面的問題。

2015年,一名黑客入侵特斯拉Model S的車載系統,導致其在行駛過程中突然熄火;2017年,來自360和騰訊的安全技術人員分別演示了如何遠程進入特斯拉的車載系統和電網系統;2020年發生的特斯拉APP宕機事件則導致手機無法與車輛連接,甚至有車主直接被鎖在車中。屢屢曝出的安全問題,無疑對行車安全和人身安全造成了極大威脅。

一位業內人士認為,相較于傳統汽車,智能汽車內部功能大幅增加,于是汽車與外界終端、基礎設施以及云端之間的聯通通道也隨之增加,導致更多的信息接入點和風險點暴露出來。在這樣的大背景下,作為一家老牌安全企業的360無疑有著不小的發展空間和想象力。

除了智能汽車,360就沒別的選擇了?

為了走出營收模式單一的難關,近些年來周鴻祎在多元化布局上可謂是煞費苦心。2016年,360在花椒直播的A輪融資中投入了近6000萬元,又在當年底宣布戰略投資熊貓直播,成為其第二大股東。在短視頻領域,360也投資了奶糖、北京時間等產品。

但周鴻祎顯然打錯了算盤,360在互聯網領域的布局,就像當年的“奇酷手機”那樣,最終變成了爛尾業務——花椒直播活過了“千播大戰”,但光輝逐漸黯淡,逐漸泯然眾人;王思聰的網紅體質也沒能從資金鏈斷裂中拯救熊貓直播。對內容方向的爭執,則拖垮了奶糖和北京時間這兩家本應大有前途的企業。努力到最后,360在內容領域仍是一無所有。

在智能硬件領域,360的成就倒是相當亮眼。目前,360已經形成以家庭防火墻、路由器、智能相機、智能門鈴、掃地機器人等數款產品組成的loT矩陣,前段時間所推出的平衡車也能作為其技術不錯的落地場景。不過,智能硬件業務并不算是一門賺錢的生意,而且還需時刻提防小米、百度等強力對手的競爭,前景還尚不清晰。

縱觀360的業務矩陣,似乎只有老本行安全業務還算穩健,尤其是政企服務這一方面。根據2020年半年報顯示,360面向B端和G端(政府)的安全及其他業務營收已達4．73億元,所占比重也在穩步增加當中。

“……我們前幾年通過互聯網模式掙了錢,這兩年也在轉換商業模式,立志要打造中國最好的,面向企業、城市的安全服務。”在2021年初的“創新大會2021”上,周鴻祎如是說道。

從政企安全業務的市場規模來看,雖然其并不能和時下熱門的智能汽車等賽道相比,但仍有一定空間留給360。根據中國網絡空間協會發布的《2020年中國網絡安全產業統計報告》顯示,截至2019年,國內網絡安全技術、產品與服務總收入約為523．09億元,到2023年底,這一市場規模或將突破千億元。

360和周鴻祎或許無法借助政企業務重回互聯網第一梯隊,不過,360在安全領域多年來積累下的優勢少有人能夠企及,若是其政企安全業務穩步發展,保持自身目前的地位不落下風并不算難事——畢竟,總有人想念周鴻祎,而360那抹亮眼的綠色也還活在很多人的電腦上。