自1991年中央廣播電視總臺第一屆“3·15晚會”播出至今，這場以“維護消費者權益”為主旨的公益行動，已持續開展了33年。三十多年來，數百家在不同領域對消費者權益造成損害的企業或品牌被陸續曝光，保障了消費者的合法權益。

現在的“315”就像一面照妖鏡，有問題的企業可能上不了，但上“315”的一定有問題。作為“315”的“常駐嘉賓”，汽車企業的出鏡率在“315”上向來不低，無論是合資品牌還是國產品牌，只要上了“315”就會陷入嚴重的信任危機，所以每年的3月15日都讓車企瑟瑟發抖。在2024年“315”到來之際，車轱轆復盤了一下那些年倒在“315”上的汽車品牌，這既是一種簡單回顧，更是一種無聲警示。

近幾年“315”合資車企是常客

從近10年“315晚會”被點名的車企來看，幾乎都合資品牌。客觀來講，近兩年的車企還算比較“安分”，2022年和2023年都沒有車企中招，但在2021年，英菲尼迪、長安福特、寶馬都因各種問題被“315”點名。

其中，英菲尼迪的問題在于，售后保修協議問題，根據車主的反抗程度，英菲尼迪給出了延保的時間從2年到20年不等，如果維權擔心事兒鬧大了，4S店就會給予最高20年的延保。長安福特的問題在于變速箱積水生銹問題，該問題的本質就是長安福特自身的設計缺陷，且長安福特明知是設計缺陷，但在維修變速箱時卻讓車主自己買單，該問題也是大規模的存在。

相比英菲尼迪和長安福特自身的車輛問題，寶馬的問題則在4S店這邊，無錫寶馬汽車4S店安裝的人臉識別攝像頭會拍攝來往的客戶，而人臉信息屬于個人獨有的生物識別信息，一旦泄露將嚴重威脅用戶的財產安全、隱私安全。

來到2020年，唯一登上“315”的則只有寶駿，寶駿560因為變速箱普遍存在故障，讓車主投訴無門，從而被“315”點名。寶駿也正是從2020年開始，就走起了下坡路，也算是自吞苦果。

再就是2015年，奔馳和路虎這樣的豪華品牌也沒能逃脫“315”，據曝料，奔馳4S店當初故意虛報和夸大車輛故障，以此來牟取暴利，其小毛病的維修報價都高達近萬元。路虎則更夸張，旗下車型攬勝極光倒擋失靈的案例在國內比比皆是，可路虎中國卻將故障原因直接推到用戶身上。

最后，就是2014年，海馬汽車被曝油耗造假，海馬汽車與國內汽車檢測機構勾結，通過修改發動機數據等手段，讓測試車輛跑出一個比較低的油耗，而測試機構如發現車輛油耗偏高也會無視，誤導消費者選購車輛。自此以后，海馬汽車在銷量上就持續下滑，以至于成了小鵬汽車的代工廠。

2024年“315”誰最有可能“梅開二度”？

縱觀近10年登上“315”的車企可以發現，除了奔馳、寶馬和長安福特外，其余被“315”點名的車企在汽車市場已經沒有了話語權，在銷量上更是慘不忍睹。而想要再次登上“315”，以英菲尼迪、路虎、寶駿的體量來看，基本不太可能。

在奔馳和寶馬這邊，也在積極主動召回問題車輛，就拿最近來說，2月份奔馳就已經向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，從3月12日起將召回旗下多款車型，合計召回超28萬輛問題車輛，這或許也是奔馳為“315”來臨前所做的準備。

至于寶馬，在2022年寶馬普遍存在車機系統減配的問題，受到了車主的大量投訴，但寶馬也并未登上2023年的“315”，寶馬想要在2024年實現在“315”上的梅開二度，基本不太可能。

剩下的就是長安福特，和奔馳一樣，長安福特在今年“315”即將來臨前夕，也主動召回了旗下的探險者車型，自2024年2月2日起，召回2019年9月16日至2022年10月14日期間生產的部分探險者汽車，共計6.24萬輛。據了解，本次召回范圍內部分車輛的外置燃油濾清器因設計強度不足，極端工況下可能導致釬焊處無法承受應力而開裂，造成燃油滲漏，如果接觸到外部火源，存在起火風險。

雖然福特探險者的問題得到了解決，但長安福特旗下的福克斯發動機問題就已經貫穿了整個2023年，直到現在長安福特都沒能給出說法，在車質網的投訴更是與日俱增。根據車質網的投訴內容來看，福克斯發動機的主要問題在于進氣歧管及節氣門積油，導致車輛無法正常行駛，甚至會影響到駕駛安全。

值得一提的是，進氣歧管及節氣門積油問題已經成為了1.5T福克斯的通病，但長安福特對此一直不聞不問，可能也只有等到在“315”上被點名，長安福特的道歉信和解決方案才會出爐，畢竟長安福特在2021年就有這樣的前車之鑒。

寫在最后：

從長安福特在2021年第一次登上“315”至今，長安福特的銷量走勢總體就處于下滑的態勢，2023年的銷量更是僅有23.3萬輛，同比下滑7.13%。如果長安福特在2024年的“315”上因為福克斯進氣歧管及節氣門積油問題上演“梅開二度”，對長安福特造成的影響將很大，屆時，長安福特的未來又在哪兒呢？

       原文標題 : 近十年315回顧，2024年315誰最有可能“梅開二度”？