作為昔日“神一般存在”的日系車，本田在華銷量連續三年下滑，相較于巔峰時刻大幅暴跌近40萬輛。

面臨困境，本田不得不在華裁員2300名員工，而這還僅僅只是個開始。到底怎么回事呢？

1. 大幅裁員2300名員工

根據媒體公開報道，本田在華撐不下去了，已開啟規模龐大的裁員動作。

其中，廣汽本田去年12月，一次性“裁員”900名員工。不過，這900人其實并非廣本正式員工，而是勞務公司的派遣人員，所以這不算是正式裁員。

然而今年5月份，廣本正式啟動了裁員行動，首批裁員名額高達2900個，其中900個名額由員工主動離職，還有超過1000個名額被動裁員。

值得注意的是，這是廣本成立25年來首次大規模正式裁員。

廣本給出了“N+2+1.8”的補償方案，“N”代表年限，“2”代表兩個月工資，然后額外再給1.8個月的獎金。

由于補償政策非常優厚，吸引了大量員工報名主動離職，于是就直接開放不限額了。據悉，截至目前，已有2300名員工通過此次裁員行動主動離開公司。

不得不承認，廣本對被裁員工非常大方，但是大幅裁員的背后，還是業績承壓而不得已的降本。

另外東風本田據傳近期也要啟動裁員計劃，目前官方尚未回應。

2. 銷量暴跌近40萬臺

大眾入華14年之后，本田抓住最后一個機會，1998年與廣汽合資成立了廣汽本田，終于正式進入中國市場。2003年，東風本田也成立了。

從此之后，本田兩大合資公司在華攻城略地，推出了雅閣、CRV、思域、飛度、奧德賽等一系列現象級產品，風靡大江南北。

由此，“一日本田，終身本田”“本田買發動機送車”等說法廣為流傳。

2020年，本田在華銷量到達162.70萬臺，力壓豐田、日產，在合資品牌中也僅次于德國大眾。

可從此之后，本田就開始走下坡路。2021年至2022年，本田在華銷量分別下滑至156.15萬臺、137.31萬臺。

2023年，本田在華只售出123.42萬臺，同比下跌11%，相較于巔峰時刻的2020年，年銷量暴跌近40萬臺。

進入2024年，本田在華更是節節敗退，2-6月份銷量同比下滑分別為38.63%、26.32%、22.18%、34.66%、39.04%。

今年前6個月本田在華累計銷量41.59萬臺，同比下滑21.48%。

3. 日系車神話跌落神壇

從日系車神話，備受中國人喜愛，到銷量下滑，無奈大幅裁員，本田在華已然跌落神壇。何以至此？首先，本田燃油明星車型紛紛隕落。

在中國新能源車的沖擊之下，本田等日系車省油、耐用、穩定等核心賣點逐漸喪失殆盡。

疊加“電比油低”的價格傾斜，以及對比強烈的堪稱兩個時代的配置、智能等落差，國人紛紛拋棄了本田。

雅閣、CRV、飛度、奧德賽等車型，從廣受熱捧到降價大甩賣，但銷量依舊跌跌不休。

其次，本田新能源全面落后。本田新能源車型并不算少，包括插混和純電有7款之多，但它們全部銷量低迷，市場存在感極低。

雅閣、皓影的插混車型，月銷均只有幾百輛，幾乎沒有激起多大水花。

純電e:N系列有e:NS1、e:NP1、e:NP2等車型，但名字都未做中國化的“適配”，試問有多少中國人讀得對和記得住如此別扭的英文名？

這些純電車型，月銷也都只有幾百輛，在如火如荼的新能源車市簡直不值一提。

事實上，除了本田之外，整個日系車在中國市場都正經歷至暗時刻。

強勢堅挺如豐田，過去兩年在華銷量也持續下滑；日產更加凄慘，去年在華只售出79.38萬臺，大跌24.05%，九年來首次跌破百萬輛大關，相較于巔峰時刻直接腰斬。

乘聯會數據顯示，2020年到如今，日系車在華市占率從24.1%，一路下滑至15.0%，下滑幅度遠超德系車、美系車。同期，自主品牌市占率則從38.4%一路升至近60%。

趁著新能源汽車的東風，中國汽車對日系車形成碾壓之勢，或將在中國乃至全球持續上演。

       原文標題 : 銷量暴跌40萬輛，裁員2300名！日系車神話跌落神壇