導語

Introduction

隨著研發到量產的周期縮短，所有人等不及一個固定的時間。

作者丨楊   晶

責編丨楊   晶

編輯丨王   越

一個世紀前，收音機作為新興事物，風靡一時。

1924年，澳大利亞凱利汽車公司開創性地在汽車上安裝了這一配置，由此拉開了汽車與技術融合的序幕，這一融合如今已發展得如火如荼。

全球技術展示會CES，作為探尋最新汽車創新的理想之地，其淵源可追溯至調頻廣播的早期時代，這并非偶然。CES的主辦方——消費技術協會，最初于1924年成立，時名無線電制造商協會，其宗旨在于推動技術標準的確立，并支持有利于無線電技術改進的立法。

去年，消費技術協會慶祝了百年華誕，回顧了過去一個世紀中收音機、電視和電腦的發展歷程，并對未來一個世紀的技術趨勢進行了展望。如今，輪到汽車技術成為展會的焦點。

即將于1月7日至10日在拉斯維加斯舉行的CES展會上，本田公司預計將展示其最新的電動汽車概念、駕駛員監控系統以及前沿的軟件定義汽車技術等一系列創新成果。

頗具諷刺意味的是，消費技術協會目前正游說反對一項立法，該立法要求乘用車強制安裝AM收音機。汽車制造商出于成本節約和避免電動汽車電氣干擾的考慮，希望取消這一配置。

“我職業生涯的大部分時間都在與那些試圖阻礙新事物發展的人斗爭，”擔任消費技術協會主席長達30多年的加里·夏皮羅表示，“我從未想過自己會與那些強制推行舊事物的人作斗爭，這對我來說是一種全新的挑戰。”

夏皮羅曾著書《轉型或死亡：當一切都發生變化時領導者如何蓬勃發展》，書中闡述了領導者在日益激烈的商業環境中如何引領組織進行變革。

預判準確不意味競爭力強

汽車制造商在轉型為科技和移動出行公司的過程中，或許能提供寶貴的洞見。過去二十年間，它們已投入數千億美元于這一轉型之中，而CES展會正是這一轉變的顯著展示平臺。

CES展會起源于1967年的紐約市，最初是芝加哥年度音樂展的衍生品。那時，集成電路制成的袖珍收音機和電視成為了展會的亮點。根據協會記錄，現代汽車行業與消費技術的深度融合始于2001年，梅賽德斯-奔馳成為首家參展的汽車制造商，標志著這一跨界的開始。

2007年，福特汽車公司美洲區總裁馬克·菲爾茲與比爾·蓋茨在CES上聯手推出了語音激活的信息娛樂系統Sync，這一重大創新讓用戶能夠通過藍牙將手機與系統配對，進一步加速了汽車與科技的融合進程。

僅一年后，通用汽車首席執行官里克·瓦格納發表了首個與汽車相關的主題演講，汽車與科技界的融合步伐由此更加迅猛。

CES上的汽車內容并非展示即將上市的產品，而是讓人們一窺未來可能出現的科技。CES在很大程度上預示著未來5到10年內將上市的技術，這與傳統車展預告車輛更早上市的時間框架形成了鮮明對比。

有汽車行業分析師表示：“我從來不認為CES是一場車展，兩者的時間框架截然不同。”

近年來，軟件的進步和遠程更新功能極大地縮短了開發和部署周期。如今，在CES上展示的一些功能有時在一年內就能面市。這種速度雖然釋放了新的機遇，但也使汽車制造商在將技術融入其核心使命的過程中面臨更大風險。

通用汽車首席執行官瑪麗·巴里曾預言：“未來五年汽車行業的變化將比過去五十年更大。”這一觀點在2016年至2019年間屢被提及。然而，那時中國汽車銷量尚未躍居全球首位，疫情尚未肆虐全球，人們對自動駕駛汽車大規模部署的樂觀情緒也正處于高峰。

預測未來總是充滿不確定性。以通用汽車為例，它曾計劃最早在2019年通過子公司Cruise大規模推出機器人出租車服務，但商業服務直到2022年夏天才開始。2023年10月的一起涉及行人的車禍導致服務暫停，最終通用汽車在2024年12月放棄了機器人出租車業務，轉而專注于開發個人汽車的自動駕駛技術。

同時，此類自動化技術在農業、采礦業等細分領域也展現出強勁的發展勢頭。展望未來100年，自動化與自主性、電氣化以及軟件定義的汽車架構將成為塑造行業的重要因素。而這一切都將發生在不可預測且日益加劇的全球貿易緊張局勢之中。

創新只是一種態度而已

電動汽車作為科技領域的熱門焦點，今年將再次吸引眾多頂級汽車制造商齊聚CES，發布一系列新產品，涵蓋信息娛樂系統升級到全新電動汽車等各個方面。

現代汽車將驚艷亮相，展示世界上首款全擋風玻璃全息顯示屏，該顯示屏橫跨駕駛員座位至副駕駛座位區域；而寶馬則將首次推出其全景iDrive顯示屏，令人期待。本田也已預告，將攜兩款時尚的0系列電動汽車原型亮相展會。

傳統科技公司同樣不甘示弱，紛紛涉足汽車領域。據傳，索尼將展示內置PS5的索尼-本田Afeela汽車，引發廣泛關注。高通等芯片公司作為下一代汽車技術的重要支撐力量，也有望在車展上發布最新更新。

在行業動態方面，Waymo剛剛宣布將其自動駕駛汽車業務拓展至東京，并將在獨家主題演講中闡述其未來發展規劃。

值得一提的是，“AI”這一縮寫詞預計將在今年CES的各個類別中頻繁出現。無論你是否喜歡，AI炒作周期將直延續至2025年，下一代電視和汽車中必將融入AI技術。

然而，從交通運輸角度來看，今年的CES似乎略顯冷清。世界上多數主要汽車制造商缺席了此次展會，且大多數與交通運輸相關的公告已提前以某種方式發布。

以索尼和本田的聯合電動汽車項目Afeela為例，我們雖然期待聽到關于預訂和客戶體驗的更新，但這已是該項目第三次亮相，新鮮感有所減弱。

電動汽車市場的關稅威脅和激勵措施減少無疑對車展上插電式汽車的數量產生了影響，這一減少并不令人意外。

此外，麥格納、采埃孚和Forvia等主要公司的缺席更是引起了汽車行業的廣泛關注。這些公司過去一直是CES的杰出參展商，展示了自動駕駛、電氣化和數字連接方面的創新技術。然而，它們選擇放棄參加2025年的展會，可能預示著汽車巨頭對待技術展覽的態度發生了變化。

有人認為，這一舉措表明企業將轉向更專業、更有針對性的會議或私人活動，以更好地控制其新技術的傳播敘述。CES雖然被譽為全球首屈一指的科技盛會，但也面臨著來自規模較小、針對性更強的活動的競爭。

同時，一些行業專家推測，這些公司正將資源轉向在傳統貿易展會之外與汽車制造商和科技公司建立更牢固的關系。隨著汽車行業與谷歌、蘋果等科技巨頭，以及人工智能和物聯網領域的初創公司建立更緊密的合作，麥格納、采埃孚和Forvia可能更傾向于在更親密的環境中建立戰略伙伴關系。

隨著CES 2025的臨近，汽車行業正經歷一場深刻的變革。焦點正從大規模的公眾展示轉向汽車制造商、技術創新者和政策制定者之間更有針對性、影響力更大的互動。麥格納、采埃孚和Forvia等公司可能會發現，直接合作比參加大型貿易活動更有價值。

這種趨勢可能預示著未來汽車行業與技術的關系將演變為更適合特定需求和目標的關系。未來幾年，汽車制造商和供應商的重點可能會進一步轉向合作、開發和研究，而大型貿易展會可能會逐漸失去其在塑造行業未來方面的主導地位。

       原文標題 : CES與汽車，越走越近還是越遠？