共享汽車在海外市場的日子也不好過。

繼試水中國市場失敗后，共享汽車平臺Car2Go上周宣布將于2月底退出北美市場。

本期推介Fast Company的文章《Zipcar競爭對手Car2Go的一曲挽歌》（An elegy for Car2Go, the smarter Zipcar rival that lost its way），作者Rob Pegoraro。

Car2Go是國際知名豪車制造商戴姆勒(Daimler)旗下的汽車共享項目，是首家在美國提供分時租車業務的運營商。

2018年戴姆勒與寶馬把各自下屬的共享出行業務DriveNow和Car2Go進行整合，整合后的名字叫ShareNow。

它提供Smart Fortwo、Mercedes GLA和CLA轎車等車型，只要用戶打開應用程序，找到附近的一輛車并解鎖，就可以開走了，每分鐘大約需要40美分。用完車后，不用開回指定地點，停到市區內任何一個合法的停車點即可。

這的確方便了人們的出行，性價比也還不錯。相比于它的競爭對手Zipcar，一家通過會員模式租用汽車的老牌汽車共享平臺，Car2Go一上場就充分利用了智能手機所能提供的新場景。

作者表示使用Car2Go的價格雖然與不加價的Uber或Lyft不相上下，但它讓許多國外用戶更舒心地接受服務，因為他們大部分人還認為網約車存在“剝削性”商業模式的問題。

今年1月，Car2Go夸耀其2018財年非常成功，在美國的會員人數增加了20%，達到120萬。作為一項沒有最低月費或年費的服務，會員人數增量是一個非常重要的軟指標，看起來前景尚好。

那么，為什么Car2Go還是沒有成功？共享汽車的商業模式真這么脆弱嗎？

提到共享汽車涼了，大家都會想到今年夏天剛經歷過寒冬的途歌等國內服務平臺。

不過，國內共享汽車服務平臺大多是創業項目，后續資金跟不上自然難以繼續運營下去，Car2Go背靠著戴姆勒和寶馬兩大車企，卻一樣沒能挽救自己的命運。

作者介紹道，目前Car2Go僅在美國和加拿大的幾個城市運營，包括芝加哥、紐約、西雅圖和華盛頓，以及蒙特利爾和溫哥華。今年10月底，它就撤出了奧斯汀、波特蘭、丹佛和卡爾加里。

在給用戶的郵件中Car2Go提到最終結束運營是因為北美交通運輸面臨的基礎設施問題，比如電動汽車充電站不足，運營費用持續增加，共享汽車維護起來要比其他出行工具需要更多的人力和成本等。

在美國，很多用戶在常住城市并不依賴Car2Go，他們只會在其他城市里沒有自己的車、沒有其他優惠出行方式的時候才會想到自己租一輛車來開。

金主戴姆勒自身也面臨著很大壓力，11月該公司裁員1萬人，占到員工總數的3%。戴姆勒無法在Car2Go身上看到獲利的希望，說到底，作為一門生意，不賺錢就是原罪。

作者表示，Car2Go最先退出了美國市場，但它可能不會是最后一個。

有專家解釋稱共享汽車的發展主要有兩大障礙，即其他移動出行方式降低了汽車的使用率，以及平臺啟用和維護汽車運營的基礎設施成本。

而且，Car2Go已經開始偏離它最初為方便用戶的短距離駕駛任務，一項點對點的汽車共享服務正在向長途旅行服務的方向發展。

這其實不難理解，共享汽車在整個市場中不占優勢份額，美國很多城市對其收取高額的許可證費用，卻不對網約車按同樣規格收費。

雖然市場競爭從來沒有公平而言，但共享汽車為了在這種環境下生存只好與網約車一起爭奪用戶注意力，讓車輛大規模流通起來，盡可能完善用戶體驗。

仍有人對共享汽車未來發展持有樂觀態度，只是目前還存在于市場上的點對點汽車共享服務商Free2Move可能得重新考慮自己的商業模式、收費標準、運營維護等每個方面。

想要從網約車的市場分一杯羹，現在看起來真的不容易，首先是要活下去。

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作者：若卡