盡管疫情帶來了諸多困難，但現在合并比以往任何時候都更有意義。當下，車企需要穩定經營、保證現金流并降低成本，只有合并才能做到這一點。

《三國演義》第一回：“話說天下大勢，分久必合，合久必分。周末七國分爭，并入于秦。及秦滅之后，楚、漢分爭，又并入于漢。漢朝自高祖斬白蛇而起義，一統天下，后來光武中興，傳至獻帝，遂分為三國。”

在世界汽車商業史上，也存在著多次汽車集團的“分久必合，合久必分”。特別是在上世紀90年代末期，正值全球汽車行業洗牌時期。汽車企業大量的收購、合并、重組在這一期間密集發生。

例如1998年05月06日，德國戴姆勒－奔馳汽車公司和美國三大汽車公司之一的克萊斯勒公司共同發表聲明，宣布它們已簽署一項總額高達380億美元的合并協議。這成為歷年來汽車制造業最大的一起合并，戴姆勒－克萊斯勒也一躍成為當時世界上第二大汽車生產商。

但就在聯手9年后，2007年戴姆勒－克萊斯勒集團公司完成分拆，戴姆勒－奔馳與克萊斯勒又各奔東西。

1999年3月27日，雷諾和日產的結盟也轟動一時，1999年5月28日，雷諾按照每股400日元的價格，以54億美元收購日產汽車36．8％股權，成為該公司的大股東，組建的雷諾－日產聯盟也成為了一個新時代的超級汽車集團。

2016年，同樣深陷困境的三菱汽車遇到了帶著誠意與金錢的卡洛斯·戈恩，雙方很快達成了收購意向并簽訂了并購合同，雷諾－日產聯盟收購三菱汽車34％的股份，成為三菱汽車的最大股東。2017年，雷諾－日產－三菱聯盟的輕型車總銷量達到1061萬輛，擊敗大眾成為全球最大的輕型汽車制造商。

但就在三年之后，隨著戈恩的被捕與出逃，聯盟身陷困境。

此后越來越多的汽車企業也選擇抱團，英國的勞斯萊斯、MINI紛紛投入寶馬懷抱；法拉利、瑪莎拉蒂、Jeep、道奇歸到了菲亞特旗下……

這些合并多數是以政客和利益集團的私利最大化來進行的。合并時，政客和利益集團會提供完美的方案和說辭。合并后，災難接踵而來，政客和利益集團抽身而退。歷史上英國三大汽車集團的合并案，是迄今為止規模最大的一次，也是持續時間最長的一次。

就在全球汽車行業又一次洗牌時期，2019年10月31日，標致雪鐵龍汽車公司（PSA）和菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）聯合發布公告，將致力于以50比50合并的方式實現業務的全面整合。合并后該集團也將成為全球第四大汽車集團，僅次于豐田、大眾和雷諾日產聯盟。

不過由于疫情等因素對全球汽車產業造成了沉重打擊，PSA與FCA的合并事項正受到威脅，同時也產生了諸多變數。

話語權哪家強？

目前，FCA與PSA在尋求監管機構批準其合并申請，5月8日，雙方向歐盟遞交了申請。預計在今年6月17日前，歐盟反壟斷監管機構將決定是否同意兩家公司價值500億美元的合并計劃。若合并成功，最終雙方將打造出全球第四大汽車制造商。

作為FCA背后大股東，阿涅利家族也是FCA與PSA進行合并的主導因素之一。

據了解，在FCA的合并對象中，雷諾曾是PSA最大的競爭對手。不過早在幾年前，FCA已與PSA有了合并的苗頭，但在2019年，雷諾的介入才正式引得行業的關注。

基于阿涅利家族和標致家族的關系，相關分析人士認為，如果FCA選擇與雷諾合并，一向交好的阿涅利家族和標致家族關系將陷入尷尬。

除此之外，此前在FCA和雷諾的談判臨近時，阿涅利家族（Agnelli）的核心人物艾爾坎曾與標致家族羅伯特·標致共進晚餐。正是因為那次碰面，最終改變了FCA的合作局勢。由此可見，阿涅利家族對于FCA的發展有著極大的控制作用。

在FCA與PSA的合并中，阿涅利家族可謂有著較大的因素，這也在一定程度上成就了兩大家族的合作。對此，有媒體評論，通過這場并購，執掌FCA的阿涅利家族也將更好的把控FCA的未來發展。