成為新基建的主角，Apollo構筑了一條怎樣的護城河？

“新基建”從概念到形成風口，滿打滿算不過一、兩個月時間，百度Apollo能在這么短的時間內從眾多玩家中“脫穎而出”，在全國各地“攻城拔寨”，成為智能交通的重要參與者，其原因在于百度Apollo憑借著自己在人工智能和自動駕駛上的能力、在智能交通上的落地實踐與經驗形成了一條清晰的產業路徑，并以此構建了自身的護城河。

首先，由自動駕駛硬核技術帶來的信心支撐。

眾所周知，百度是全球領先的人工智能平臺型公司，2019年中國人工智能專利申請量排名中，百度以5712件高居第一，且是全球唯一具備車路行技術閉環的公司，也是唯一承擔自動駕駛國家人工智能開放創新平臺的企業。

截至2019年底，百度自動駕駛在美國測試里程為10．33萬英里，MPI為18050，排名全球第一。同時，百度還獲得了中國唯一的最高級T4牌照，及120張載人測試牌照，測試里程超過300萬公里，在服務規模、測試牌照及測試里程等方面均居全國首位。

知名研究公司Navigant Research也將Apollo列為全球四大自動駕駛領域領導者之一，認可百度為中國唯一的頂級自動駕駛公司，這說明，Apollo的技術能力，已處于全球的最前沿，這也為Apollo在爭取智能交通新基建項目時，增強合作方的信心，即在這個領域沒有比Apollo更好的合作對象了。

其次，通過總結實踐經驗形成了一套通用的智能交通解決方案——ACE交通引擎，在這套方案下，Apollo可以將自己在智能交通上的理解和能力進行批量復制。

Apollo今年4月公布的“ACE交通引擎”是根據中國的具體國情，量身定制的全球第一個車路行融合的全棧式智能交通解決方案。

“ACE交通引擎”采用“1＋2＋N”的系統架構，即“一大數字底座、兩大智能引擎、N大應用生態”。其中，1個數字底座指“車”、“路”、“云”、“圖”等數字交通基礎設施，包括小度車載OS、飛槳、百度智能云、百度地圖；2個智能引擎分別是Apollo自動駕駛引擎和車路協同引擎；N個應用生態，包括智能信控、智能停車、交通治理、智能公交、智能貨運、智能車聯、智能出租、自主泊車和園區物種等。

這套方案不但為Apollo從技術到應用、從系統架構到細分場景都提供了落地指引和變現路徑，更重要的是，由于該方案具有非常強的前瞻性，既面向未來為技術的進化留足了空間，又可向下兼容，無限擴充，對智能交通的建設和地方政府而言，只需一次投資就可以長期受益。

最后，Apollo是產業生態的聚合者與推動者。

Apollo雖然目前在智能交通新基建領域具有一定的優勢，占據了競爭高位，但就整個行業而言，推動智能交通新基建不是靠寡頭的一家獨大，而應聚合產業生態才能發揮出最大合力，在這個過程中，產業生態的各方力量都能從中獲益才是建設智能交通新基建的正確姿勢。

在這個方面，百度Apollo表現出對產業生態極強的吸附能力與領導能力。

根據公開數據顯示，百度智能車聯已和全球200多家合作伙伴、60個整車企業、400多款車型進行了深度合作。在用戶規模上，截至2019年底，小度品牌第一方硬件語音交互次數達23億次，百度地圖智能語音助手用戶數累計突破2．5億，覆蓋了手機端、車載導航、后視鏡等11億量級終端。

近期，隨著一些智能交通項目的簽約和落地，光5月份就有海梁科技、天邁科技、銀江股份、大唐高鴻、海信網絡科技、上海電科智能、大華股份、智優沃科技等一批在智能交通領域有所深耕的企業加入到Apollo生態之中，多方攜手共同參與項目建設。

逐漸明晰的產業路徑，智能交通未來的模樣愈發清晰

百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇在Apollo三周年的內部信中曾對智能駕駛和智能交通實現過程有過如是評述：“這是一條不尋常的路，注定艱辛。”

其實去年Apollo生態大會公布Apollo組織架構調整，形成自動駕駛、車聯網、智能交通三大板塊，在一定程度上說明Apollo系統性解決方案的思考已成型，商業變現的產業路徑已明晰。

通過上述落地案例的分析來看，Apollo已經建立了一個可持續發展的商業模型。

如李震宇在內部信中所描述的那樣，“攀登珠峰，沿途下蛋”。即在自動駕駛持續攀登的過程中，Apollo選擇將合適的產品階段落地，將智能駕駛技術帶來的價值不斷釋放。

這樣的商業模型之下，智能交通未來的模樣也愈發清晰。

即自動駕駛技術產生的產業價值始終能看到，也觸碰到，生態參與者可從中獲得豐厚的商業回報；智能交通的推進還能產生社會價值，在推動社會經濟發展的同時，讓我們的交通出行更加高效，城市管理更加便捷。