圖文 李瑋嘉

編輯 Lambor

如果我告訴你有一款純電動汽車續航只有170KM,沒有安全氣囊,全車只有左側車門一個揚聲器,并且僅支持慢充。你肯定會張大嘴巴怒噴“傻子才買”,“什么破車”等等,但恰恰這款車在9月份銷量高達20150輛,勇奪當月新能源汽車銷量排行榜第一名的同時,更是把“純電動老大哥”Model3踩在腳下。

它就是五菱宏光MINI EV,一款上到敬老院,下到幼兒園,全家老少皆宜的新時代國民代步車。

都是微型車,憑什么只有宏光MINI EV這么香?

縱觀國內的微型車市場,從眾所周知的奔馳Smart,到大眾up!、菲亞特500等這種“有錢人”的選擇,它們似乎已經從人們的眼中逐漸消失。這類車在剛剛進入中國時,被許多自以為個性的消費者所青睞,但隨著國內一線城市的限牌限購政策愈發收緊,這種價格略高,使用率和“面子加成”較低的微型車似乎再也找不到更多的存活空間。

上下班代步,接送孩子,老人買菜,沒有多余的錢和指標。想必這些都是目前一線城市購車人的首要標簽,那么對于五菱這個人民需要什么它就造什么的品牌,就必須要抓住這一片消費者的心理,讓一款純粹、低價、解決人民基本出行問題的代步車問世。要知道,當今有多少新能源車企在高舉自動駕駛、5G互聯、超長續航等大旗,而五菱宏光MINI EV偏要來一波騷操作,讓這款頂配只有3．88萬元的小車“出道即巔峰”。

價格,其實就是宏光MINI EV的殺手锏。

其實在這款車出現之前,也有很多長相各異,續航更長的微型純電動汽車供消費者選擇。但是它們都擁有同樣的問題:“貴”。許多同為微型純電動車的價格,要比宏光MINI EV高出5-8千元,乍一看這大幾千元對于買車來說算不上太多,但仔細想想這畢竟是總價不超5萬元的預算,所以10%-16%的價差也是不容忽視的,況且這還可能是大爺大媽們兩個月甚至更多的退休金,怎能不叫人精打細算。

當然,五菱宏光MINI EV的超低價格也從側面揭示了傳統車廠造電動車的秘密,那就是成本把控能力。所以當宏光MINI EV把價格拉至最低點之后,隨之而來的就是這一級別的消費者不再為選擇哪款車而糾結,因為對于這個價位的汽車,人們本就沒有什么期待,能夠遮風擋雨,擴大出行半徑足以。

正如前文所說,五菱宏光MINI EV的出現可謂滿足了全年齡段人群的短途出行需求。對于年輕人來說,他們可以買來用于上下班代步,也不會為緊張的停車位而發愁;對于中老年人來說,他們能合理合法的走在汽車道去接送孩子上下學,也可以去更遠一些的大型菜市場買到更便宜的瓜果蔬菜。而這些場景的條件,你只需花3萬元就可以實現了。

所以回歸到汽車的本質上,解決最基本的出行需求才是更重要的,這也是為什么五菱宏光MINI EV能在眾多微型車中脫穎而出的主要原因之一。

扶正人民出行價值觀,五菱在所不辭

說到宏光MINI EV,就不得不提“老頭樂”這個馬路殺手。很多地方的“老頭樂”都像螃蟹上岸一樣橫沖直撞,他們不受交通法規的約束,更不用駕照就能上路行駛,身處在“灰色地帶”的“老頭樂”成為了這個時代的絕對路霸。

而隨著宏光MINI EV的出現,它逐漸取代了“老頭樂”的社會地位,或者換個角度來說是讓“老頭樂”更加合法化。

相比“老頭樂”,宏光MINI EV是正兒八經的機動車。它可以合法的行駛在機動車道當中,還能給自己上一份交強險+商業險,這樣就算不小心發生了事故,也能走正規途徑判斷責任,而不至于互相扯皮。也正因為宏光MINI EV是機動車,它才可以讓駕駛員無時不刻的遵守交通法規,將紅燈停綠燈行的基本道理牢記于心。只有這樣,我們的公共道路環境才會更加和諧。

更何況,最近國家頒布了70歲以上也能考取駕照的政策,只不過需要進行每年一次體檢。你們不要拿上歲數人反應慢,記憶力下降等原因當借口,要知道現在的老年人琴棋書畫樣樣精通的不在少數,論爬山的話,他們也可能比年輕人先登頂。所以說身體硬朗的爺爺奶奶們開上宏光MINI EV可不是什么玩笑之話。

再換個角度說,雖然五菱宏光MINI EV的售價僅為3萬余元,但它的出生地可是上汽通用工廠,所以它的整車質量,電池安全等相關方面的保障也是那些老年代步車無法企及的。

侃車觀點

據有關數據統計,華中及沿海地區的三四線城市對宏光MINI EV的接受度頗高,而這些地方恰好就是老年代步車盛行的區域。所以我們希望隨著宏光MINI EV的出現,在三、四線城市以及鄉村中,無論是三輪還是四輪的低速電動車將會逐漸被吞噬掉。與此同時,隨著新農村基礎建設和經濟水平的提高,五菱宏光+五菱宏光MINI EV的組合也許將成為新一代小康家庭的選擇。