新CC帶你潮流動感,新CC獵裝車賦你優雅格調
深入蒼山,新CC帶我從容劈彎
駛離古城,進發蒼山,我將座駕換至新CC,因為除了R-line套件能讓心理擁有“馬力加成”之外,手感更佳的R-line方向盤,更能激起我的駕駛欲望。
彎很急,坡很陡,但新CC從容的山路表現,像極了一款披著家用轎車外皮的“性能車”。
入彎時,利用撥片連降兩檔,新CC的7速雙離合變速箱快速響應,同時它的指向極其精準,一致性頗高的底盤表現也順滑的將車輛送入彎內。這畢竟是在山路中挑戰新CC的極限,所以我也要在五種不同的駕駛模式中選擇運動,來盡情一次。
中高速入彎后,新CC的輪胎并不會輕易突破極限,穩定控制系統也不會輕易的介入,它似乎在最大程度的寬容著我的“挑釁”,也令我一開始有些緊張的心變得愈發踏實。
出彎后的上坡,接近3000米的海拔高度之上,新CC并沒有顯出疲憊,反而不愿輕易升檔,好像在挑逗我說,220匹的動力你必須要用滿哦。但出于安全和不違反法律法規的角度去考慮,直線加速這種簡單粗暴的體驗,還是日后有機會留在封閉場地去體驗吧。
當然,新CC獵裝車的動態表現與新CC幾乎一致。所以他們并不是虛有其表,只是你敢不敢把它們逼到極限罷了。
在回程的市區道路上,我依舊駕駛著新CC,它的轉向手感依舊很“大眾”,電子味兒濃郁且除了運動模式下偏輕的轉向力度,對大部分人慵懶的駕駛方式十分友好。日常駕駛時,推薦大家使用經濟模式,油門響應相對柔和,轉向力度也更為輕盈,最重要的是DCC可變阻尼懸掛也會讓新CC在顛簸路面收放有致,令車內成員舒適愜意。
侃車觀點
相比新CC之下,新CC獵裝車應該更受關注。一方面是因為現在還有不少的“瓦罐”死忠在堅守著國內旅行車/獵裝車文化的陣地,這也讓旅行車的保值率高于三廂版,同時本人也推薦大家在兩者之間選擇新CC獵裝車,畢竟近乎相同的動態表現下,新CC獵裝具備更抓眼球的外觀和更大面積的裝載空間。
另一方面,作為國內首款合資品牌獵裝車,其25．69萬元起步的售價,也讓“瓦罐迷”看到了一汽-大眾的真心實意。所以,希望新CC獵裝車的到來,能夠促進 “傳統消費者”對于旅行車/獵裝車文化的理解與認知,也讓中國汽車的多元文化提升到一個新的高度。
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