汽車界安卓可能是個偽命題

在新能源汽車行業里，想成為安卓的企業實在太多。

早在2017年，百度推出Apollo平臺，意在打造自動駕駛界的”安卓“，后來自動駕駛公司Momenta，也將面向車企的業務，定位成為安卓。還有富士康為汽車代工打造的MIH軟硬一體化平臺，也想要成為汽車代工界安卓。

而悠跑科技的愿景是賦能車企輕松造車，同樣自詡為智能電動車行業的“硬件安卓”。然而，在談擎說AI看來，在造車行業，想成為安卓一樣服務全球車企的Tier 1幾乎不可能。

第一，軟件和硬件供應商有本質的不同。從成本角度看，智能手機行業的安卓系統得益于互聯網基礎設施在全球的普及，使得安卓系統能夠以極低的成本復制和應用。硬件和軟件有本質的區別，汽車底盤占據整車的大半成本，根本不具備低成本快速復制的條件。Rivian因受制于供應鏈無法完成訂單交付也證實了這一點。

第二，底盤關乎車企的利益。在汽車行業，底盤是整車結構中的重要部分，占據總成本一半還多，也是很多新老車企的競爭壁壘所在。

底盤生產受制于供應鏈，一個零部件供應缺口就會影響整個成品，所以對供應鏈的掌控力也是車企的重要護城河。豐田汽車能成為傳統汽車界的霸主，其核心競爭力就是對供應鏈的控制能力。即使到了新能源時代，蔚來也在自研150kWh半固態電池，特斯拉也研發結構性電池組。

無論是底盤還是車身，每一項技術的領先都可以轉化為產品競爭力和高溢價，底盤外供在降低造車門檻的同時，也讓車企的護城河變窄。

可以看到，目前有汽車平臺的傳統車企更傾向于自己生產底盤，并且也在積極布局更先進的模塊化平臺。比如，大眾集團為了有效縮短研發周期和成本，計劃將于2026年推出SSP平臺（可擴展系統平臺）；豐田為了布局新能源車型，也推出了e－TNGA架構的純電動平臺，其開發周期將由4年縮短到2年。

傳統車企升級自己的平臺，目的也是縮短研發周期，降低多車型布局下的研發成本，滑板底盤的競爭也是汽車平臺之爭。

第三，從用戶體驗的角度看，底盤平順性不等同于整車的平順性，汽車底盤也關系到用戶體驗。底盤和上車身的分離，為研發帶來了方便，也造成了集成優化措施的麻煩。

事實上，滑板底盤固然在開發成本和時間上具有一定的優勢，但也有可能會給整車的特性造成負面影響。整車集成措施有時候會推翻底盤的設計，如果底盤用采購的成品，集成措施的優化潛能會受到限制。

“客戶可以簡單地把自己的車身放在別人的滑板底盤上，聽起來很簡單，但造車不是搭樂高，拼裝后測試會暴露一堆問題。特別是如果你乘坐的是一輛載人的汽車，像碰撞保護、加熱、通風、平順性以及操縱感等等，這些整車特性更重要。”從業6年的汽車EHS工程師羅星（化名）向談擎說AI表示。

此外，對于看中性價比的用戶，滑板底盤的優勢可能比不上安卓。iOS系統很早就非常流暢，但早期的安卓非常拉胯。就像安卓追上iOS用了好多年，平順性的提升是一種綜合體驗，也需要多年的積累，如果安卓系統一上來就收費，直接就被用戶拋棄，但汽車底盤不可能像安卓一樣用高性價比補償用戶體驗。

第四，線控轉向技術不夠成熟，政策也不允許。

就像現在做換電模式面臨的一大難題是電池技術還沒有完全成熟，很多車企還在研究快充、高續航里程的電池，而不會考慮采用標準化的換電模式一樣，滑板底盤意味著讓不同廠商的多款車型使用統一的電池排布、線控接口等標準，也會減緩底盤平臺技術迭代的節奏。

況且在政策層面，線控底盤相關量產標準還不完善。中國的轉向標準GB 17675－2021將解除以往對轉向系統方向盤和車輪物理解耦的限制，從今年的1月1日起開始實施。但是，線控轉向量產相關國家標準還是空白。

第五，從安全性角度來看，滑板底盤廠商可能需要進行更多的冗余投入。

滑板底盤的上下分體式設計，導致可共享的汽車零部件數量極為龐大，一旦出現質量問題，就會出現“牽一發而動全身”的局面。

道路千萬條，安全第一條。盡管每家車企都在安全上做出了很多保障，但事故還是無法徹底避免。

“在CTC技術中，電池包參與車架承力，在車輛受到撞擊、翻滾進而導致變形后，由于短時間內熱量無法散發，可能會發生安全問題。不成熟的、未被大規模驗證的技術是很難走向市場的”， 羅星指出。

使用滑板底盤的電動車，如果出現非人為因素事故，責任到底歸底盤廠商，還是生產上車身的車企？其實都有可能。

如果因底盤設計缺陷需要召回，滑板底盤廠商恐怕難以承受損失。為了保證產品安全性，勢必要進行更多的冗余設計和投入，如此以來，研發成本和物料成本可能會大幅增加。

寫在最后：

Rivian招股書里介紹了滑板底盤的種種美好，但事實上，其滑板底盤部分來自從福特購買的原型設計和開發服務。也就是說，身為滑板底盤的開路者，其制造平臺也是基于傳統汽車平臺進行改進。由此看來，滑板底盤其實也是汽車代工企業為吸引車企合作而大肆渲染的概念。

從理論上講，滑板底盤的技術條件似乎已經接近成熟，但至于將來摘到果實的是標榜滑板底盤的獨角獸，還是豐田、大眾等傳統廠商，亦或是特斯拉這樣的新勢力，我們拭目以待吧。

       原文標題 : Rivian跌落神壇，悠跑科技們還能打嗎？