前面兩期，我們除了在場地內單獨進行睿騁CC的試駕體驗之外，還和豐田卡羅拉、標致408、現代名圖等車型進行了對比試駕。對此，我們能夠更加直觀地感受到睿騁CC的產品實力，相比上次對比試駕，這次試駕有競品車主的加入，一路上我們聊得更嗨，那么睿騁CC到底是否是一款值得推薦購買的車型呢？不妨聽聽競品車主怎么說。

博瑞：不做中年“油膩男”，老款車型的確有很大提升空間

這些年，說起中國品牌在B級車上面的突破，吉利博瑞的確是一面旗幟，打破了過去中國品牌在B級車市場“有價無市”的尷尬，以一輛合資品牌A＋級車的價格，入手一輛中國品牌的B級車，并且在科技安全配置等諸多方面都堪稱越級的水平，但是博瑞是否如大家所說的那般完美呢？這臺購于2015年下半年的博瑞如今表顯行駛里程為2．6萬公里，至于我們所見的機械儀表和8寸的中控屏幕，現在來看都明顯落伍了，但這并不妨礙我們對它進行客觀地測評。

客觀地說，近兩年自主品牌在的進步是有目共睹的，但是相比一些依靠供應商的能力加持起來的產品力，整車行駛品質的水平更能反映一個主機廠的內功。說到大家較為熟悉的“三大件”，如今中國人自主研發的渦輪增壓發動機基本上比跨國車企已經不落伍了，而變速箱的突破要難于發動機，相比之下，更加富有“玄學”色彩的底盤調校與開發則需要更長的時間周期去打磨。

實話實說，過去幾年的時間，吉利花了很大的精力在跨國資源整合方面，但是在發動機方面的造詣卻相對滯后，博瑞這臺1．8T的發動機以120千瓦、250牛米的參數水準來看，在同排量的發動機方面屬于比較落后的。這也讓動力調校的空間比較有限，這臺博瑞的剎車和油門踩上去比較硬，且行程明顯偏短，這動力對于拉動超過1．7噸整備質量的車身來說，談不上驚喜，當然在切換到Sport模式之后，油門的反應更加積極，車主本人也說一般在比較急于趕路的時候就會掛上Sport模式，但這相比我們平時常說的激烈駕駛還有相當的差距。對于搭載的這臺源于現代Powertech的6AT變速箱，我一腳油門下去，變速箱的反應一般，更重要的是底盤下方傳來的一種持續噪音持續有點難忍，尤其在加速的時候更明顯，包括在換擋的過程中，也有點突兀的感覺。再說到底盤，博瑞的底盤在以往給我的感覺是同級別中偏運動，但是這種調校的手法顯然還是不夠高明，車身自重較大，操控靈活性不足以及通過溝坎時底盤比較散的感覺都與合資車的行駛品質有差距，打孔真皮方向盤比睿騁CC握起來更加沉穩厚重，轉向留有一定虛位在這種車型中屬于正常范圍，而回正力矩不足和轉向本身缺少質感的問題則值得改進。

對于我吐糟的這些問題，車主大哥也有所體會，只是這臺車陪伴他已有好幾年也有很深的感情了，而對于像我這樣剛上手的人才較為敏感，雖然當初購買的時候沒有一分錢的優惠，但15萬的價格能夠入手一款這樣的車，即便現在他還是感覺還是值當。雖然博瑞給人的整體感覺是比較大氣、沉穩，但卻并不“油膩”，據說這些用戶感知的問題被一一識別之后在中期改款車型上面都進行了銷項處理，尤其是換裝全新的動力總成之后，很大程度地提升了動力體驗，筆者也很期待近期能有機會試駕新款的博瑞。