接下來，我們聊聊底盤——先從舒適性和濾震性方面講起，首先是得益于調(diào)教得當(dāng)?shù)那胞湼ミd、后多連桿式獨(dú)立懸掛，睿騁CC在通過起伏路及減速帶時(shí)動(dòng)作干凈、利落，對(duì)震動(dòng)的吸收均能一次完成，余震極少，尤其在上坎時(shí)減震器阻尼非常有韌性；高速入彎和大角度轉(zhuǎn)向時(shí)，車身的側(cè)傾并不明顯，車身姿態(tài)比較穩(wěn)定，最大程度上保證了車內(nèi)乘客的舒適性。作為長安的旗艦轎車，睿騁CC也是基于P3平臺(tái)所打造的一款最新的力作，在我之前開過的不少同平臺(tái)的車型上面能找到那種行駛品質(zhì)的熟悉感，懸架的行程比較短，操控性不錯(cuò)，在各種程度的顛簸路面中行駛的時(shí)候，睿騁CC的底盤都沒有任何松散感，但需要注意的可能是在通過較大的溝坎或減速帶的時(shí)候不要太猛。整體上睿騁CC的駕駛感受是比較輕快的，不像一些B級(jí)車比較沉悶，在車流之間能夠游刃有余地穿行，甚至?xí)�感覺它比較像一臺(tái)A級(jí)車。油門踏板前1／4調(diào)校并不靈敏，這樣設(shè)計(jì)更有利于城市蠕行時(shí)近距離跟車；繼續(xù)深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)－3500轉(zhuǎn)之間出力比較明顯；全油門加速表現(xiàn)一般，高轉(zhuǎn)時(shí)加速度力度不是很猛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也相對(duì)明顯，整體上還算出色的NVH性能在高速巡航時(shí)營造出了堪比更高價(jià)位合資車的高級(jí)感。

睿騁CC從外觀到內(nèi)飾到科技體驗(yàn)再到行駛質(zhì)感都體現(xiàn)出了滿滿的高級(jí)感，這一點(diǎn)對(duì)于中國品牌來說是非常難能可貴的。前面我們說到的那位博瑞車主，他身邊都是圍著一幫開CC、邁騰和君威等合資B級(jí)車的親友，最終決定入手博瑞純屬一個(gè)巧合的機(jī)緣，在試駕當(dāng)天他在親身試駕體驗(yàn)過睿騁CC之后，當(dāng)他得知這臺(tái)頂配的車型僅售13．89萬元的時(shí)候，表示真的很不錯(cuò)！

軒逸：轎車銷量前三的常客，懂消費(fèi)者才是真的

說到我們當(dāng)天試駕的第三款車型——日產(chǎn)軒逸，實(shí)事求是地說，在此之前，我對(duì)這款車的了解很少，之前有一位同學(xué)向我咨詢，10萬元出頭的預(yù)算入手什么轎車合適，在看過幾款車型之后，我毫不猶豫地推薦了軒逸，因?yàn)槲抑�道她想要的不是操控、運(yùn)動(dòng)，就是舒適和省心，事后證明她也買對(duì)了。作為一款長期居于轎車銷量榜前三的車型，軒逸雖然沒有頭頂朗逸那樣的“神車光環(huán)”，也沒有英朗那樣的“拼勁”，但絕非徒有虛名，對(duì)于懷揣著十萬元左右購車預(yù)算的用戶來說，平平淡淡才是真，在試駕體驗(yàn)之后，不得不感嘆軒逸的確把用戶的心理吃得很準(zhǔn)。

我們軒逸試駕車，還是最新的款式，看看儀表盤就知道，換裝了“V－Motion”前臉之后，顏值有所提升，甩掉了以往老氣沉悶的形象，贏得了更多年輕人的芳心。說實(shí)在的，軒逸的動(dòng)力總成應(yīng)該是在同級(jí)車型當(dāng)中最沒有亮點(diǎn)的，我們試駕的這臺(tái)1．6L＋CVT的車型，相比同級(jí)競品慣用的“T動(dòng)力＋6AT或雙離合”的動(dòng)力組合，軒逸的駕駛體驗(yàn)實(shí)在是讓人打不起精神來。CVT變速箱的那種綿密感在軒逸身上得到了切身的體現(xiàn)，沒有推背感，只有平順性，而日系車NVH性能普遍不佳的傳言也在軒逸身上得到了應(yīng)驗(yàn)。但作為一款合資車，軒逸的優(yōu)點(diǎn)還是不少，比如人機(jī)工程的設(shè)定和性能的調(diào)校方面非常老道，轉(zhuǎn)向雖然有虛位，但力度比較適中，底盤懸架在通過溝坎或者減速帶的時(shí)候，過濾非常干凈，并沒有多余的跳動(dòng)。即便是一款公認(rèn)為主打舒適的車型，除了駕駛?cè)狈�激情之外，依然保留了不錯(cuò)的尋跡性。

光說這些，或許多數(shù)的中國消費(fèi)者還不能清晰地感受到這款車的優(yōu)勢，但要說日產(chǎn)被戲稱為“買沙發(fā)送車”，那大家就對(duì)這個(gè)車的舒適性有更清晰的理解了。真皮座椅在所有合資A級(jí)車當(dāng)中，絕對(duì)算是一大特色，包覆性和支撐性都很強(qiáng)，讓長途行車的疲勞感大幅減輕，尤其像我這種長期伏案工作，腰椎有些毛病，對(duì)長途駕駛有恐懼心理的人都能切實(shí)地感受到軒逸的暖心。除此以外，在車內(nèi)，我敢說軒逸擁有同級(jí)合資車型使用比例最高的軟性材質(zhì)包裹，這不正是許多中國消費(fèi)者長期念叨的厚道嗎？另外說一下軒逸的鑰匙，與某互聯(lián)網(wǎng)轎車的鑰匙low到家相比，軒逸的鑰匙足以堪稱亮點(diǎn)和特色，雖然比不上寶馬7系液晶智能鑰匙拿去夜店那么耀眼，但絕對(duì)是一款20萬以上車才有的逼格。

除此之外，和我們上一期試駕說到的卡羅拉一樣，軒逸也是一款非常容易上手的車，雖然不像某些人所鼓吹的“一日本田終生本田”那樣，但人機(jī)工程的設(shè)定方面，不得不承認(rèn)人家的老道和成熟，日產(chǎn)和豐田在這方面的造詣的確是最深的，對(duì)比長安和吉利這方面都還有很長的路要走。

總結(jié)：

對(duì)于懷揣著10萬元左右預(yù)算買車的用戶，談不上多少的逼格與任性，更多還是要最終落在性價(jià)比上面，以往中國品牌轎車10萬元就是一個(gè)天花板，主要是在配置基準(zhǔn)方面不夠越級(jí)，而在產(chǎn)品素質(zhì)方面又與合資有差距。不過在試駕過這三款車型之后，睿騁CC整體體驗(yàn)就有一種完全超越同價(jià)位合資車的感覺。上市兩月累計(jì)銷量突破10萬輛，如今各項(xiàng)研究報(bào)告都證明大多數(shù)的汽車用戶已經(jīng)越來越懂車了，可見他們眼睛的確是雪亮的。