對企業而言，產品就要做到極致完美，很可能90％的成本是花在從好到完美的最后10％階段，最終產品能否完美，取決于企業是否愿意花90％的費用只為提高最后10％。
吉利汽車愿意花這筆錢！

一場疫情改變了汽車行業，有人在亂局中退市，有人則則在蓄勢積累中厚積薄發。吉利汽車則屬于后一種。

7月24日，成都。吉利汽車集團副總裁馮擎峰公布了科技吉利4．0中文名——超級母體。這意味著吉利汽車進入全面架構的時代。

科技吉利4．0的發布本來就是吉利今年的“重頭戲”之一，只是因為疫情的關系，延后了。

好久未見的馮擎峰，也在車展的當口，坐到媒體面前答疑解惑。科技吉利4．0是什么？馮擎峰用一個簡單道理表示：CMA超級母體能保證我們每出一款車都是好車，并且，衡量好車的指標不僅僅是銷量，是真正對于消費者全維度負責的品質工藝。
吉利為什么要打造超級母體？

因為超級母體是產品的基礎性能，一旦被消費者認同，吉利也無需再多費口舌去解說自己的產品有多優秀，優秀已經達成共識，吉利只需要傳達的是：A產品和B產品各有什么特點？消費者也能更清晰做出判斷。

但是，大部分的產品都做到90％，離完美還差10％，因為最后10％很可能要花90％的費用，當然，吉利為了能夠做好剩余的10％，也同樣要花90％的費用。但超級母體是所有平臺和產品共享的，成本會被分攤，所以，對吉利來說，成本是可控的。

不僅如此，“超級母體”本身還有“誕生”的概念，科技吉利4．0時代開始吉利有了能夠擴展和提升衍變的能力，未來能夠根據技術的發展，同步提升。這也為吉利未來的產品升級做好積淀。

超級母體使造車變得容易

“與3．0時代不同，科技吉利4．0時代可以通過‘超級母體’再去誕生什么，可以不斷地去延展。包括電子架構。”馮擎峰說，這也意味著吉利在產品上，可以根據消費需求和技術升級進行升級。就比如吉利用了Flexray，之后會用以太網，以太網的速度會更大，吉利可以在今天算力的基礎上，把它擴大一倍，前提是因為今天的架構都已經做好了。這也為吉利未來的產品升級提供了無限可能。

吉利汽車可以說是近年來自主品牌的贏家，雖然受車市低迷和疫情的雙重打擊，今年上半年吉利依然在提升市場份額。數據顯示：今年上半年，吉利汽車的市場份額從去年同期的6．5％增長至6．9％，即將向7％的目標駛去。放在自主品牌中，吉利汽車在自主的份額已經從去年同期的16．7％提升至19．5％，即將突破20％的新高度。

但同時，吉利汽車與所有車企一樣面臨成長的煩惱。2018年，吉利汽車累計150萬輛；2019年，吉利汽車銷量136萬輛，2020年，吉利將目標鎖定為141萬輛，雖然比2019年略增，但是，可以看到的是，吉利同樣在150萬輛遇到了“坎”。如何突破150萬輛，是吉利汽車需要面對的問題。

吉利目前面臨的問題是，產品很多，但每款車的區隔給消費者的印象卻并不十分清晰，比如消費者想買一款SUV，并不能清晰分辨出繽越和ICON哪款更適合自己。

雖然繽越和ICON性格、體型、外貌完全不一樣，但是，現階段，在架構本身沒有被消費者清晰了解前，吉利在推廣一款車的時候，就需要說很多優點，而繽越和ICON有很多亮點是共通的，因為了解的信息很多，很可能主打的優點，反倒不一定被記住，最終導致消費者在選擇產品時“傻傻分不清”。
“當有了架構以后，我們造車將會變得更加容易，我們就可以把重心轉移到更多的用戶體驗上。”馮擎峰說，當吉利超級母體取得消費者認可，企業傳播就不需要再去強調各個品牌和產品上具有共性的東西，僅僅需要突出亮點，不同車型的特點，也更容易被消費者簡單易記。

比如，吉利的大大SUV豪越上市，僅需要將“大”傳遞到位；ICON僅需要傳達科技的特點，由于消費者對吉利架構本身的認同，就很很清晰找到自己想要的產品。

在此前提下，吉利不斷推出新產品，并且隨著科技4．0的落實，吉利未來產品感性層面和理性層面都會有所提升，這在市場的集中度在趨強的當下，對于吉利這樣已經坐穩自主品牌第一把交椅的吉利汽車而言，是個好事。