新工藝

野馬Mach－E在后縱梁應(yīng)用了熱成形軟區(qū)技術(shù)，從而達(dá)到更好的吸能效果，在后縱梁位置應(yīng)用軟區(qū)的車型比較少，目前只發(fā)現(xiàn)2012款的本田思域。

在車身結(jié)構(gòu)上采用變截面的管狀加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，主要常見于福特的車型，如F150皮卡、蒙迪歐、福克斯等。Mach－E同樣繼承了此工藝，在A柱內(nèi)部設(shè)置有液壓脹形的加強(qiáng)管，用于增強(qiáng)車身在小偏置碰和車頂靜壓等方面的性能表現(xiàn)。

圖12 Mach－E新材料新工藝

新結(jié)構(gòu)

野馬Mach－E在小偏碰考慮了上中下三條傳力路徑：前部通過加寬防撞梁本體的Y向長度，后側(cè)設(shè)置雙吸能筒方案，中部后側(cè)的門檻內(nèi)板是熱成形，加強(qiáng)板的1700MPa馬氏體鋼；上部采用象鼻子結(jié)構(gòu)（A柱內(nèi)輔以超高強(qiáng)液壓脹形管）；下部與副車架共同設(shè)計分解。

圖13 小偏碰結(jié)構(gòu)

來到前艙根部，在縱梁與門檻連接位置，設(shè)置了外裝的連接板，與謳歌MDX，極星2的方案類似，直觀可見在碰撞后有利于控制輪胎的走勢或傳力門檻。

圖14 力值分解及傳力結(jié)構(gòu)

Mach－E在門檻的結(jié)構(gòu)上比較特殊，在門檻內(nèi)增加一根1500－1700MPa的馬氏體超高強(qiáng)鋼（輥壓件），在前后端部采用貫穿的螺栓與車身固定；再有需要再次加強(qiáng)的位置設(shè)置有“幾字形”的加強(qiáng)板，起到單獨加強(qiáng)的作用。

圖15 側(cè)面碰撞結(jié)構(gòu)

總結(jié)

福特汽車（中國）有限公司總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧表示：“每一代Mustang的誕生，都是福特進(jìn)取創(chuàng)新精神的一次升華。乘風(fēng)破浪而來的MustangMach－E將成為引爆中國高端電動車市場的黑馬，完美詮釋了福特銳意進(jìn)取、先鋒創(chuàng)新的品牌理念。它不僅僅是智能時代福特品牌先鋒創(chuàng)新的代表，更具有突破自我、超脫傳奇、引領(lǐng)時代的重大意義。”

野馬Mach－E是福特全新電動車平臺的第一款產(chǎn)品，從車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計上，我們看到了福特作為一個全球車企應(yīng)有的追求，其之所以采用Mustang Math－E的命名，既是自信，也是一場豪賭，它能否為福特在電動化市場上帶來期望的突破，讓我們拭目以待。

聲明：本文為汽車輕量化技術(shù)原創(chuàng)文章，代表本公眾號立場。