盈利問題難解?

疫情反復、合資品牌銷量下滑、燃油車經銷店客流量下降、資金壓力過大，甚至是盲目的跨界投資等因素都在影響經銷商的盈利狀況。

虧損面不斷擴大、資金鏈持續緊繃，營業門店數量、客流量、銷售量以及售后產值均出現大面積的萎縮，庫存壓力也在不斷增大，導致經銷商不得不通過裁員、減薪等方式緩解經營壓力，汽車經銷商的危機近幾年來始終沒有過去。

據流通協會調研結果顯示，2022年，9成經銷商的銷售額低于上年同期，甚至超過63％的經銷商銷售額降幅達30％以上；95％的經銷商盈利下滑，僅有不到3％的經銷商表示2022年盈利好于往年。

“從品牌來看，豪華品牌經銷商盈利情況較好，其中超五成的豪華和進口品牌經銷商實現盈利。從虧損上看，合資品牌經銷商的虧損情況高于豪華和自主品牌�！敝袊�汽車流通協會相關負責人表示。

數據顯示，?????豪華／進口品牌45．9％的經銷商實現盈利，合資品牌及自主品牌的盈利經銷商占比分別為30．3％和23．8％。至于虧損，超五成合資品牌經銷商出現虧損，自主品牌經銷商為46．2％，豪華／進口品牌虧損占比為38．1％。

由于銷量低迷，經銷商已經難以通過完成銷量任務獲取廠家返利，而新車銷售利潤已經越來越低，經營壓力劇增，經銷商對主機廠的滿意度也創10年來新低。

在流通協會的調查報告中，2022年汽車經銷商對主機廠總體滿意度得分為74．4分，創自2013年以來汽車經銷商對廠家總體滿意度最低水平，其中豪華／進口品牌對主機廠的滿意度為79．2分，合資品牌為68．9分，而自主品牌為71．0分。

活下來，已經成為今年汽車經銷商們的首要目標。

4S店模式還有未來嗎？

值得注意的是，在4S店愈發艱難的情況下，越來越多的車主也在“放棄”它們。??

近年，4S店惡意加價、捆綁銷售、過度維修、假配件等負面事件的不斷爆出，令消費者對4S店信任度大幅降低。

互聯網在一定程度上不僅讓買車變得透明，而且更簡單，也在進一步分化4S店的影響力。而特斯拉的直營模式，更是開辟出一條新路徑，越來越多的新能源品牌選擇直營模式，摒棄了傳統的4S店。

而在售后方面，途虎養車、京東養車、天貓養車的快速滲透，也分流了不少原本4S店的后市場份額。有數據顯示，截止2022年底，途虎養車線下門店已超過4500家，天貓養車2100家，京東1400家。

從連接的供應鏈資源來看，途虎養車在近年兩年與小鵬、零跑、極狐和威馬聯合，將多家途虎門店升級成與品牌聯合的雙門頭門店，并引入品牌專業的維修技師和配件。此外，途虎的多家門店還獲得了寧德時代的維修權限，并與充電服務商達成合作。天貓養車及京東養車同樣動作頻頻，除了推出雙品牌服務門店，還聯合中石化在多個加油站推出綜合汽服店，進一步開拓市場。

不同于4S店的“多套路”形象深入人心，直營銷售模式＋品牌維修店也成為了當下越來越多車主的優先選擇。?這也讓傳統的經銷模式是否科學合理、是否具有存在必要產生爭議。

對此，乘聯會分析認為，直營模式價格體系相對比較僵化，促銷不靈活。而經銷模式仍具備低成本和區域市場全覆蓋的優勢�！捌�車經銷模式帶來汽車經銷商的業務多元化，盈利多元化，對降低廠商成本、提升抗風險能力，實現整車為王的控制銷售和售后及二手車服務等整體經銷體系穩定有巨大意義�！�

或許，與汽車品牌的競爭同步，汽車經銷商也需要在一場大浪淘沙過后，格局重塑，才能重新回歸良性發展。曾經遍布全國的三萬多家汽車4S店，在幾年的生存壓力下，最終又能剩下多少呢？

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       原文標題 : 大批4S店倒閉，售后誰管？